Galleria di Base del Brennero, la TBM Wilma completa la prima galleria di linea

INNSBRUCK/BOLZANO – Anche l’ultimo diaframma è caduto grazie al lavoro della TBM Wilma che completa così la la galleria di linea ovest della Galleria di Base del Brennero realizzata ora per tutta la sua lunghezza.
Circa 55 km di tunnel, dalla Gola del Sill, a Innsbruck, fino a Fortezza, in Alto Adige.

La TBM si è lasciata alle spalle migliaia di giri della ruota da taglio, quasi 7,5 chilometri di avanzamento, oltre 23.000 conci posati in opera e l’attraversamento di zone geologiche di faglia particolarmente impegnative arrivando a destinazione ieri.

Il momento del “successo”

Tanta l’emozione del momento decisivo: mentre la testa fresante, dal peso di 260 tonnellate, si faceva strada attraverso gli ultimi centimetri di roccia, si avvertivano chiaramente il sollievo, la gioia e l’orgoglio dei collaboratori della società di progetto BBT SE e del raggruppamento esecutivo d’imprese “H53 Brenner Basistunnel”.

Il 18 Settembre 2024 Wilma è stata ufficialmente avviata nel lotto H53 Pfons–Brenner. Da lì, la fresa di scavo si è fatta strada attraverso la montagna procedendo verso Innsbruck.
Con una lunghezza complessiva di circa 180 metri, un diametro di perforazione di 10,37 metri e un peso complessivo di circa 2.700 tonnellate, la TBM è una vera e propria fabbrica sotterranea altamente complessa.

Mentre la testa fresante attraversava la roccia, all’interno della macchina si svolgevano contemporaneamente numerosi processi: i conci venivano trasportati su un treno di cantiere, e posati in opera automaticamente; il materiale di scavo veniva trasportato su nastri trasportatori, i sistemi tecnici venivano sottoposti a manutenzione continua, con un monitoraggio costante delle condizioni geologiche. È così che, nelle profondità della montagna, è nato un cantiere quasi indipendente.

Il progetto

La portata del progetto si è delineata già al momento della consegna della macchina: circa 80.000 componenti singoli dovevano essere trasportati in cantiere attraverso 170 trasporti speciali complessivi, e assemblati sottoterra in un camerone di montaggio appositamente realizzato.
Anche durante lo scavo di avanzamento si è puntato su una logistica il più possibile efficiente e rispettosa dell’ambiente.
“In un progetto di questa portata, la logistica è importante almeno quanto la macchina stessa. Era nostra intenzione ridurre al minimo i trasporti su strada, per organizzare i processi in modo efficiente e, allo stesso tempo, risparmiare circa 45.000 viaggi con autocarri“ spiega Michael Knapp, project manager di BBT del lotto H53 Pfons–Brennero.

Una componente essenziale del piano logistico è stato il trasporto su rotaia dei conci prefabbricati. I conci, in calcestruzzo, dal peso di circa dieci tonnellate ciascuno, sono stati trasportati in treno fino al cantiere tramite il raccordo ferroviario di Wolf, e successivamente preparati per la sistemazione nella fresa di scavo gallerie.
Anche il materiale di scavo prodotto durante l’avanzamento ha percorso solo distanze brevi. La roccia è stata trasportata tramite nastri trasportatori lunghi chilometri direttamente dal cantiere della galleria al vicino deposito Padastertal.

CREDIT FOTO: BBT SE

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